华为出现在上海车展上意欲何为?不造车,把数字世界带进每一辆车

作者: admin 分类: 财经 发布时间: 2019-05-30 15:17

华为想进军汽车行业的新闻很早就存在了,并且相关信息传播已经不是一天两天了。其实这已经不是什么秘密了。做什么事都离不开人才,想知道华为向干什么,看看华为招聘就知道了。下面就是华为官方网站上的招聘职位。招聘职位

看看这些职位,基本都是跟汽车相关的。这也从另一个方面证实了华为想做汽车行业的决心。但是华为从ICT到汽车行业,这个跨度真有点大啊,如果做整车,那跨度就是太大了,整个一个跨界啊。不过,华为进军汽车界的说法在今年的上海车展上已经实锤了。终于,汽车界迎来了一个跨界狠角色 – 华为 。

虽然我之前早有耳闻华为要进军汽车业,但是当我看到华为的展台的时候,我还是很惊讶。因为在我的印象里,华为是做通讯行业的,近年来手机业务也做得风生水起。就算要进军汽车行业,也没有这么快啊,怎么今年就出现在上海车展上呢?难道华为早就搞定相关的技术了?这有点不可思议,也让人心生疑问。不禁为相关车企捏了一把汗。

因为华为这个企业狼性十足,认准了一个行业,就会往里面砸钱搞研发。它不像某些贸工技的企业只管做生意,华为是会尽可能多的掌握核心技术,成为该领域的领军人物。大家可以看看通讯行业,还有现在的手机行业(当年手机业务可是副业,如今从营收上被干成主业了)。

不过看了展台上的内容后,我就觉得相关整车厂可以放心了,这头“狼”不是跟大家抢整车业务这块肉的,而是想抢车联网和智能自动驾驶方面的肉吃:华为不是想做整车,而是想做汽车产业和ICT产业融合方面的业务。换句话说就是华为除了整车不做,其他的车联网和智能化的东西都做,想把数字世界带到每一辆车里!智能驾驶计算平台

华为在上海车展上就展示了基于移动数据中心的智能驾驶计算平台。该平台的四个特点:智能,协同,安全可信和开放。

智能

超强算力,复杂路况轻松驾驭;车路云智能协同;多种计算精度的加速AI算子库;智能功耗管理,更低能耗。

协同

C-V2X智能感知基站,高可靠、低时延、广覆盖;提供车路云更多信息,融合判断,更多安全保护。

安全可信

内核调度时延<10 us,保障驾驶过程安全;可信架构设计和研发,保障信息和功能安全;多重可靠性设计,-45~80摄氏度恶劣工况支持;遵循ISO26262标准,满足系统级ASIL D要求。

开放

兼容AUTOSAR与ROS,支持L2+~L5平滑升级;平台级架构开放,完善的工具链易于第三方开发集成;全方位,多层次的合作生态圈。

其中重点展示了C-V2X车路协同示范和Octopus自动驾驶云服务。

C-V2X车路协同示范:提示事故违法多发路段,避让高优先级车辆,紧急刹车预警,车辆盲区变道预警,交叉路口防碰撞,行人穿越马路,出行前出行信息早知道,车辆排队状态。

2018年在无锡部署了全球最大的C-V2X智能感知基站:170平方公里,240个交叉路口。2018年实现了全球第一条智慧高速:延崇高速

Octopus自动驾驶云服务包括了数据平台,仿真平台和训练平台。

数据平台支持64TB*N海量数据并行计算,支持多维海量数据治理,亿级场景片段从分钟级降至秒级查询。

仿真平台提供30000+个虚拟场景,提供日行百万公里级的闭环仿真测试,感知、规控子系统独立评估和端到端整系统评估能力。

训练平台提供各种路段的驾驶数据,并优化数据模型,使数据模型自我学习,进一步优化自动驾驶计算精度。

结语

华为没有技术样机展示,只有视频和文字展示。但就是这些视频和文字展示,已经向世人说明了华为进军汽车业的决心,并向世人传递一个信号,那就是:华为不生产汽车,但是要把数字世界带进每一辆车里。车联网和智能自动驾驶是华为今后的主攻方向,相信在不久的将来,华为能够拿出一个好的成绩单,真的让每辆跑在中国道路上的车都装有华为的智能“大脑”,使每辆车都变成智慧车辆,行驶在祖国的大江南北!

我也希望国内的整车厂能够多多的跟华为合作,推出更高级别的自动驾驶车型,让中国智造享誉世界!

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